时间: 2024-04-28 23:02:11 | 作者: 合金铸钢件
电子发烧友网报道（文/梁浩斌）充电桩市场又有新利好！在此前为支持新能源汽车下乡，国家发改委、能源局发布相关文件推进县乡公共充电基础设施布局建设之后，6月19日，国务院办公厅也印发了《关于进一步构建高质量充电基础设施体系的指导意见》（以下简称《指导意见》），继续推动充电桩建设。
其中区域建设方面，《指导意见》提到了在居住区快速推进固定车位的基础设施安装，同时严格落实新建居住区的充电基础设施配建要求，这为普通消费者使用电动汽车提供了更大的便利。
根据中国充电联盟刚刚公布的数据，截至2023年5月，联盟内成员单位总计上报公共充电桩208.4万台，其中直流充电桩87.7万台、交流充电桩120.7万台。
如果加上私人充电桩，截至2023年5月，全国充电基础设施累计数量为635.6万台，同比增加77.5%。今年1-5月，充电基础设施增量为114.7万台，其中细分来看，或许是由于新能源汽车渗透率上升，随车配建的私人充电桩增量持续上升，同比增加了24.5%。相比之下，公共充电桩增量同比仅上涨5.1%。
早在2015年发改委公布的文件《电动汽车充电基础设施发展指南（2015-2020年）》中，里面提到2020年的目标是公共充电桩与电动汽车比例约在1 : 1.1左右。而今年年初工业与信息化部等八部门印发的 《关于组织并且开展公共领域车辆全面电动化先行区试点工作的通知》 （下简称《通知》 ）中，宣布在全国范围内启动公共领域车辆全面电动化先行区试点工作，试点期为2023年至2025年。
《通知》中提到，新增公共充电桩（标准桩）与公共领域新能源汽车推广数量（标准车）比例力争达到1：1。其中标准桩的换算方式是总功率除以60kW，并向下取整数，比如150kW的快充桩是150kW÷60kW=2.5，即按2台标准桩计算。
从中国充电联盟提供的数据中分析，目前新增充电桩中，直流的增量略高于交流，但由于没有办法获得准确的功率数据，所以没办法按照上述换算方式来计算出新增车桩比。如果简单按照充电桩数量来统计，今年1-5月，充电桩增量为114.7万台，而同期新能源汽车销量为294万辆，桩车增量比约为1:2.6。
不过现阶段充电桩还存在很多问题，比如乡镇由于电动汽车保有量少，营收预期低，充电桩运营商往往也不愿意在城市以外的地区建设充电桩。
另一方面，在早期建设的充电桩中，有很大一部分已经遭到废弃，处于无人维护的状态，成为僵尸桩。由于初期部分企业利用政策补贴红利，没有合理规划充电桩布局，盲目建设充电桩，并缺少运营和管理，很多充电桩位于一些难以找到的角落，基本上无人使用。
不过其实从2021年开始，充电桩行业的发展开始步入成熟，在运营方面采用云端平台化管理，能够迅速了解充电桩的状态并针对性来维护，逐步改善“僵尸桩”的现象。
但随着新能源汽车的加快速度进行发展，早期建设的充电桩也早已不足以满足目前的快充需求。早期一批直流充电桩仅30kW功率，虽然后续逐步提升至80kW、100kW等等，但如今来看，依然难以满足需求。因此，在未来几年里，可能会出现大批充电桩被淘汰。
为了解决电动汽车补能痛点，大功率快充是大部分车企选择的路线V平台的应用下，充电功率可以轻松超过200kW，而一些车型通过采用更高充电倍率的电池包，快充功率可以超过400kW。比如小鹏G9的4C快充电池包版本，在小鹏自建的S4超快充桩上峰值充电功率能够达到430kW左右，充电5分钟能增加200+公里续航里程。
相应地，在电动汽车纷纷上马高压平台的同时，充电桩配套也同样需要支持大功率，目前车企自建的充电桩，单枪输出功率已能达到600kW。
在过往，充电桩运营商对大功率充电桩布局兴趣不大，主要是由于成本过高，所以看到目前大规模布局大功率充电桩的绝大多数都是车企为旗下车型所配套的。
不过，其实未来要升级大功率充电桩，或许不要重新采购充电桩整机。威兆半导体表示，充电桩行业都是比较标准的模块化设计和产品，目前主流的单模块功率有15KW、20KW、30KW、40KW等。
换言之，比如一个60kW的充电桩，有可能采用了三个20kw充电模块。如果要升级其充电功率，那就能将充电模块更换成40kW甚至60kW规格，将充电桩整体功率提升至最高180kW。
但同时这也存在一些问题，森国科总经理杨承晋和记者说，功率提升实际上会让整个充电模块体积变大，而充电桩的体积是固定的，所以要提升充电桩的功率，就要提升充电模块的功率密度。
由于SiC器件的转换效率更加高，所以利用SiC来替代硅基功率器件，能够显著缩小充电模块体积，提高充电模块的功率密度。这对于充电桩运营而言，也能够某些特定的程度上降低升级充电桩的成本。
因此，在大功率充电桩需求提升的背景下，充电模块的功率密度升级需求，会给SiC带来新的市场机会。
当然，在充电桩功率提升后，对更多上游零部件也提出了更高需求，比如熔断器、接触器、充电枪、线缆等，相关产业将会受益于充电桩的需求升级，跟随终端市场而获得更加多机会。
尽管充电桩目前技术的发展趋势是400kW以上高功率，但在电动汽车上由于系统成本的原因，能够完全利用到400kW以上快充的800V平台车型，短时间内还难以成为主流。威兆半导体也认为，在技术上400kW充电桩会有厂商不断进入，但短时间内形成不了较大的市场规模，更多的是企业一个先进的研发技术实力和产品的展示。而基于效率和功率密度的提升需求，可能200kW以内的充电桩会更快地导入SiC的应用。
而从整体充电桩市场来看，新能源汽车的渗透率今年持续攀升至35%以上，为充电桩带来非常大的发展空间，除了功率需求提升带来的价升之外，城际间布局、停车场配套、乡镇充电桩配套等还将带来较大的增量。
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