长沙西站建造新进展国内首个“十字型”站厅钢结构屋盖完结

  10月30日下午15时00分，长沙西站现场人头攒动，机器轰鸣，在12台大型液压提高机共同发力下，全体分量超700吨，投影面积超6000平方米的屋盖钢桁架成功落在屋盖柱上，标志着长沙西站北站房钢结构屋盖提高结束，国内首个“十字型”站厅布局车站建造取得了阶段性打破，行将进入金属屋面施工阶段。

  长沙西站交通纽带坐落湖南湘江新区，总建筑面积约49万平方米，车站规划12台22线，是国家“八纵八横”铁路网“渝长厦”高速铁路大通道的重要节点，也是长株潭区域交通纽带“三主五辅”首要客站。

  据广铁集团站房建造指挥部工程二部部长彭小文介绍，长沙西站全体选用“三湘四水 杜鹃花开”的规划理念，本次施工的北站房是长沙西站首要的进站集散厅以及换乘大厅，其结构立面由下向上逐步打开，塑造出“杜鹃花开”的美丽姿势，更是“水波涌动”办法的首要展示者。

  “此次提高的屋盖钢桁架超700吨，投影面积超6000平方米，屋盖下部支承钢柱呈十字形双向正交安置，跨度最大为72米，钢结构屋盖选用楼面组装+累积提高的办法来进行装置，最大提高高度近30米，施工难度极大。”中铁建工集团长沙西站项目技能负责人梅宇说。

  为了把北站房大体量、大跨度钢结构桁架顺畅提高到指定方位，中铁建工集团项目团队选用最先进的计算机全自动操控液压同步提高技能，准确丈量提高架笔直度，设置了10组提高架，每个提高吊点都安置了间隔和油压传感器，随时丈量构件高度、监测荷载改变，可完结毫米级的微谐和操作闭锁。

  “咱们采纳以空间换时刻的办法，分区提高、分段吊装，在楼面原位组装倒三角主桁架、场外组装次桁架，极大的提高了施工功率。”梅宇说，项目团队把北站房钢结构屋盖划分为4个提高区进行施行工程，优化施工道路米大跨度钢结构桁架选用分区、对称的焊接办法，严控组装精度和质量，成功把主梁与次梁外表构件装置的高差操控在1毫米以内。一起，还设置了30个提高及卸载进程变形观测点，同步监测结构应力的散布规则和施工数据，及时作出调整预变形值。

  “通过3个月紧锣密鼓的钢构件吊装、焊接作业，北站房钢结构屋盖成功提高，估计12月底前完结高架站房北区钢结构屋盖施工。”中铁建工集团长沙西站项目经理高瑞说，跟着混凝土结构施工完结，长沙西站二次结构、机电装置施工也在同步交叉推进。

  据了解，长沙西站注册运营后，长沙区域将迎来一座不逊于长沙南的“分量级”高铁站，湖南铁路慎重进入高铁纽带“双子星”年代，人流、物流、信息流的活动将愈加快捷。

  一起，长沙西站也是湖南深度对接“一带一路”、长江经济带开展等国家倡议和战略的重要节点，对湖南施行“三高四新”战略，进一步亲近我国东中西部区域人员沟通和经贸来往，促进东部区域经济开展的分散和辐射，缩小中西部与东部区域之间的距离，推进中部区域高水平质量的开展具有极端重大意义。