时间: 2024-01-31 02:44:15 | 作者: 铸钢件加工
自2015年底，国内放开地方炼厂原油进口资质，国际原油价格长期处在低谷，国内进口原油需求剧增，而山东省聚集着超过40家地炼和石化产业，产能占全国地炼总产能的70%以上，以山东地炼为代表的独立炼油商纷纷大量进口原油，并选择码头综合能力较强的青岛港作为原油进口港，导致2016年以来青岛港一度呈现油轮排队进港的场面，受到国内外媒体的纷纷报道。
青岛实华原油码头有限公司（以下简称青岛实华）年设计通过能力8400万吨，进口油接卸连续多年居全国港口首位，在油轮一艘接一艘靠泊时，总结了一套自己的“打法”。
2016年青岛实华在全年进口油同比增长16.7%的情况下，系统内船舶滞期时间同比下降18.4%，2017年1-8月份船舶滞期时间同比更是大幅度降低39.76%。公司认真分析船舶滞期原因，将船舶从到港到离泊细化为待泊、备卸、作业和离泊四个阶段，并继续细化每阶段各项工作，找出影响船舶滞期因素，并针对性制定措施，下面就从这四阶段简要介绍公司降滞期的几点好的做法，与同仁分享。
船舶待泊时间为影响船舶滞期的主要时间，一般较长。一艘船舶到港后，首先会按照码头要求在锚地等待靠泊，码头具备靠泊条件后，船舶会按照引航站要求，根据潮水起锚靠泊码头。该段时间可分为船舶等待码头时间、等潮水时间和船舶从锚地航行至码头的时间。因等潮水时间及船舶从锚地航行至码头时间相对来说比较固定，很难被压缩，因此只能采取一定的措施减少船舶等待泊位时间。
公司建立日平衡会、周联席会、月计划会的沟通协调机制，每月月初摸排整月大型船舶到港计划，召开专题会研究整月计划编排；每周与中石化系统炼化企业、油库、船货代召开周联席会，互通船舶、罐容、企业需求、船舶手续等信息，共同制定船舶周计划，确保船舶到港后及时靠泊；每天企业内部各业务板块召开计划平衡会，确认船舶泊位、罐容、手续等信息，制定每天船舶计划，并根据恶劣天气情况，制定备用方案，确保船舶计划科学合理。
为避免船舶在进港及作业过程中出现的船舶故障、计量争议等意外情况，公司创新生产方式，采取安全告知及计量前置的管理办法。制定《大型油轮靠泊前安全确认告知单》，船舶靠泊前通过告知单告知船方及船代对船舶设备、手续、适航情况做检查确认，如发现异常，公司将延缓或取消靠泊计划；制定大型油轮计量前置管理办法，船舶在锚地待泊期间，由船方自行对所载货物进行检尺计量，并将计量数据发送给港方，港方以船方计量结果作为参考值与装货港商检量进行比对，出现货量与含水量误差超过规范标准的情况，港方提前联系货主协调解决计量争议问题，将计量争议在船舶靠泊前解决完毕，彻底避免了计量争议影响卸货的情况。
在该阶段内需进行船舶靠泊、等待商检、商检计量、船岸联检、对接输油臂、卸船流程准备等多项作业，经实践表明，通过采取提前预防、有效协调、合理的安排等方法，可以轻松又有效的缩短该段时间。
为确保大型油轮靠泊作业安全、顺利、高效，公司制定《大型油轮靠泊作业要求须知》，提前告知船方在靠泊前和靠泊过程中港方要求和需注意的事项，告知船舶靠泊带缆顺序及带缆标准，并通过图片的形式告知船方引缆系缆方式及系缆位置，以便加强船岸配合，提高带缆速度，减少船舶靠泊时间。2017年1-8月份，公司VLCC船舶平均靠泊用时1.98小时，比去年同期缩短0.21小时。
船舶全部靠好至开始卸货阶段，有必要进行商检计量、船岸联检、对接输油臂、卸船流程准备、船方备泵等多项工作，公司优化各项工作安排，采取调度单船负责制，对外加强与“一关三检”的沟通协调，创造良好的口岸环境，船舶靠泊前提前组织商检到港，船舶靠好后，立即组织商检登轮计量，并要求船方及商检人员多派人手，同时对多个货油舱进行抽样、验舱和计量，提高商检速度，将商检时间缩短至3小时左右；同时因各项工作可以平行进行，队内调度员加强与各方的沟通，在船舶商检的同时，组织船岸联检、对接输油臂、卸船流程准备等其他工作，商检计量算数结束后便可以直接卸货，同时公司加强考核管理，要求船舶靠泊后必须4小时内开始作业，备卸超过4小时的，将对调度员及相关责任人进行考核。
因油轮作业的特殊性，大型油轮在卸货期间与普通散杂货、集装箱船不同，并非依靠岸方来操作而是完全依靠船方设备卸货，船方输油泵状况、船方舱底油渣的多少、收舱能力等等不可控因素较多，针对该种情况，我们采取提前制定卸货方案、抓好船舶作业过程管控等方法，提高船舶作业效率，降低船舶作业时间。
公司建立了船舶档案，对来港作业船舶实行等级关注制度，每艘船舶作业结束后将船舶的参数、性能、作业信息、等级评价、违规处理等情况做统计记录，船舶靠泊前，提前根据船舶档案，了解船况信息，并对船舶所载油品的种类、凝点、粘度、温度等参数进行提前分析、研究，综合船舶卸货能力、罐容情况、生产的基本工艺以及后续船舶计划、潮水等各类因素，在船舶作业前科学合理制定船舶最佳卸货方案，为船舶高效作业提供保障。
由生产计划员专人负责抓好船舶卸货方案的执行，统筹安排各班次作业计划，明确各项重点作业之间的衔接时间，对船舶作业进度进行全程跟踪盯靠，并及时解决生产组织中出现的不正常的情况；调度抓好船舶卸货生产组织，严格落实卸货方案，加强与各岗位之间的沟通协作，船岸之间采取对讲机汇报、电话及微信群等多方式沟通，每小时汇报一次船舶ROB及船方卸速，确保船舶时刻保持最高卸速，兑现生产计划；公司在调度员中开展“四抓两保”劳动竞赛(即抓计划、抓靠离、抓衔接、抓效率，保安全、保质量)，制定劳动竞赛方案及相关重点激励考核管理办法，每月进行评比考核，并实行末位淘汰制度，通过劳动竞赛的开展，抓好人员管理，全体调度员的工作积极性得到了较大提高。
到该阶段时，船舶虽然已经卸货完毕，但并非意味着工作的结束，实际上后续的工作任旧存在较大的变数。特别是完货商检，时常出现计量纠纷问题，导致离泊时间拖后，甚至错过潮水，影响后续靠泊计划。因此，在该阶段要抓好各项作业衔接，重点做好计量争议的协调，确保船舶按计划离泊。
船舶完货后需进行商检计量，计量算数结束后要拆输油臂、等待引水登轮，引水登轮后船舶离泊，因船舶只能落潮时离泊，因此该阶段有时必须争分夺秒，在低潮前完成所有工作。公司严抓各项作业衔接，船舶在完货前要提前组织商检登轮，重点是夜间完货船舶，调度员做好盯靠，确保商检及时登轮，商检计量过程中做好全程盯靠，商检结束计量无争议情况下，立即协调引水登轮离泊，经严抓衔接、合理的安排该段时间最低仅用1.2小时。
完货商检时假如慢慢的出现计量纠纷问题，由业务人员与船舶代理一起，积极协调货主、船东，尽快拿出解决方案，协调解决争议，如果四小时内计量纠纷还得不到解决，则采取强制引水，要求船方移泊到锚地解决，不能影响后续靠泊计划。
