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  ）去年年底，商务部新闻发言人沈丹阳曾表示：“逐步放开钢铁、化工、汽车等一般制造业领域的外资准入限制，包括放宽外资在注册资本、股权比例、营业范围等方面的限制。”

  2月13日下午，中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬在月度发布会上表示，不同意放开汽车整车生产领域对外资股比限制，认为目前不是正确时机。董扬指出三个理由。

  首先，汽车产业不是一般的制造业，而是支撑国民经济转型升级的战略性产业。汽车不是一般的商品，汽车产业产业链长、关联度高、就业面广、消费拉动大，是国民经济重要的支柱产业。如果现在放弃发展的主导权，汽车产业就会沦为外国产品的加工厂。部分拉美国家陷入“中等发达陷阱”，重要原因之一就是汽车等支柱产业被外国控制。

  其次，建成汽车强国是汽车产业的战略目标，中国已具备建成汽车强的基础和条件。不放开股比是我们抓住机遇，建成以中国品牌为主体的汽车强国的重要保障。且汽车合资企业股比的限制政策并不违反WTO规则。

  第三，放开对整车生产的外资股比限制，意味着产业高质量发展模式的重大调整，将对自主汽车品牌，尤其是国有汽车企业产生重大负面影响。外方可完全利用其全球供应链优势，以价格策略将中国品牌扼杀于摇篮里。

  此前，有新闻媒体报道称自主车企普遍欢迎放开股比，吉利汽车和沃尔沃汽车董事长李书福便是放开股比的坚定支持者。李书福曾公开表示“不惧外资控股整车合资企业”，认为假如没有中方伙伴的帮忙，外国汽车公司没有办法获得政府的支持，在中国市场的发展将变得举步维艰。

  董扬坦言，放开外资股比会对合资车企造成重大冲击，但这并不代表对自主车企有利。如果外资控股中国整车企业，完全有可能出现比现在更恶劣的竞争环境，例如低价倾销、切断供应链、高价收购品牌等。

  此外，中汽协公布了1月份汽车工业产销数据。1月，汽车生产205.17万辆，环比下降4.03%，同比增长4.44%；销售215.64万辆，比历史最高纪录的上年12月高出2.22万辆，环比增长1.04%，同比增长5.99%。

  值得注意的是，中国品牌轿车销量显而易见地下降，共销售27.88万辆，环比下降24.49%，同比下降22.18%，占轿车销售总量的23.31%，占有率比上月下降8.09个百分点，比上年同期下降6.85个百分点。

  针对铁矿石未来的走势，分析师表示要防范资金高位洗盘风险。方正中期期货研究院研报认为，工信部联合十多个部门会签去产能新文件，现货钢价为此大涨，带动矿价整体走高，部分钢厂开始补库，铁矿石成交量增加，价格持续上涨；期货方面，铁矿石1705合约日间大涨突破前高，均线呈多头排列，短期有望延续强势，操作上短多为宜，防范资金高位洗盘。

  神华期货分析师吴志力表示，节后，钢厂利润尚可，原料相对充足，存在提升产量内在动力，刚才仓库存储不容忽视，需求回暖力度的不确定性较大，短期大范围雨雪抑制现货钢价。去地条钢产能逻辑上提振建筑钢价，也某些特定的程度上提升对原料的需求。铁矿石在澳大利亚主要出口港雷阵雨天气炒作后已大幅脱离成本，随着天气转晴，中期铁矿石存在供过于求压力。人民币贬值空间存在限制，难以对铁矿石人民币计价提供过多提振。

  刘心田认为，从基本面上看，国内铁矿石市场的供大于求格局依旧未改，且供应压力还在逐渐增加，需求市场却缓慢下降，那么高价矿石的下跌风险正在聚集。后期的涨势会放缓，甚至有价格回落风险。不过从长期看，受供给侧改革和基建刺激下，黑色产业链市场依旧保持上升走势，铁矿石也将从中受益